北汽新能源不能只卖好EU5

时间:2019-10-17 04:04:38
[摘要] 同时,凭借eu5,北汽新能源也在中国这个全球最大的新能源市场拿到了一张规则定制牌。今年北汽新能源呈现出良好的销量成绩,今年8月,10,705辆的成绩,同比增长16.5%,累计销量也同比增长29.4%,

Eu5可以说是BAIC新能源的骄傲。

就产品实力、销量和市场营销而言,eu5是BAIC最杰出的新能源产品。同时,凭借eu5,BAIC新能源还在全球最大的新能源市场中国获得了规则定制许可。从最初的ec和ex到目前的欧盟系列,BAIC新能源也在新能源市场的破碎阶段找到了自己的发展方向。

我们还能从BAIC的新能源中期待什么呢?在eu5的销售业绩下,ex和ec系列就不那么亮了。欧盟5国模式的畅销是成功的一个阶段,而全面发展需要BAIC的新能源。

可以在系统力量上取得突破。

下一个“eu5”在哪里?

在2019年9月的成都车展上,北汽新能源有限公司推出了eu5 r600远程车型。最大续航里程为600公里的纯电动汽车车型不仅巩固了eu5在纯电动a级汽车市场的领先地位,也改变了游戏规则,将市场竞争提升到了一个新的水平。

设定游戏规则,这是领导者在市场细分方面的优势。

从2013年开始,BAIC的新能源真正进入了消费者的视野。从实验室引入期开始到2017年,BAIC新能源开始被定义为2.0开发阶段,但在他们看来,它仍处于引入概念的阶段。消费者教育包括就业、配套设施、供给和功能体系的完善。

在这个2.0阶段,竞争模式发生了巨大的变化。除了从一开始就进入的比亚迪,包括BAIC新能源的第一批新能源车型,国内所有独立品牌和主要群体都进入了游戏。国际品牌也在充分利用自己的优势,尤其是欧洲德国品牌。在所有企业都需要思考的2.0发展阶段,如何实现中国新能源汽车产业的进一步拆分,2013年是BAIC新能源的第一次拆分,现在需要第二次拆分。第二次分手所面临的挑战更加困难,因为没有补贴,与燃油汽车的竞争必须在完全低排放的汽车中真正实现。

市场每天都在变化。

受6月份新能源补贴衰退过渡期结束的影响,7月份新能源乘用车销量大幅下滑,成为近年来销量出现负增长的第一个月,而8月份销量继续下滑。根据乘法联合会的最新数据,8月份新能源乘用车批发销量为70,700辆,同比下降16.1%,但幸运的是,纯电动汽车销量为63,000辆,同比增长30.7%,同比增长1.4%。

今年,BAIC新能源显示出良好的销售业绩。今年8月,共售出10,705辆汽车,同比增长16.5%。累计销售额同比增长29.4%,其中欧盟5国占70%。当eu5的销量占BAIC新能源销量的70%以上时,它的成功是BAIC新能源的优势,但它不应该仅仅成为单一产品的销量优势。

丰田的成就不仅包括卡罗拉,还包括凯美瑞、越野车、爱尔发等车型。对于一个成功的企业来说,不可能只销售一种型号。作为纯电动汽车销量第一的BAIC新能源,销售eu5只是第一步。eu5的光芒掩盖不了ec和ex系列的平庸销售。它应该成为帮助ec和ex系列共同成长的跳板。相反,如果BAIC新能源只能出售eu5,那就不能被视为真正的成功。

“这并不意味着eu5将会大量出售。我们将放弃过去的传统产品。事实上,对于一个企业来说,在不同的阶段有不同的策略。在200,000之前,在正常情况下,一个带有一种爆炸性产品的品牌可以达到这个目标,这是每个汽车公司的情况。但如果你想从20万增加到50万,你必须依靠爆炸产品矩阵。”幸运的是,BAIC新能源党委副书记兼发言人廉庆丰对此有着深刻的理解。

对BAIC新能源来说,制造ec和ex系列爆炸是必须的。“目前,下一个爆炸模型是ex3,预计将于今年4月在上海车展上上市。该模型延续了BAIC新能源达尔文系统所推崇的整车人工智能,具有我们卓越的三动力技术优势和强大的竞争力。”然而,目前ex系列还没有展示爆炸模型的销售水平,BAIC新能源打造爆炸模型的道路并不像想象的那么简单。

尽管它已成为市场领域的领导者,但BAIC新能源的未来也不容易。随着小鹏、马薇、广汽新能源等竞争对手的不断涌入,BAIC新能源需要更强大的力量来应对。然而,最大的关键点是“下一个欧盟5国”的出现,以继续领先。

融合的机会

最近几个月,BAIC新能源迎来了产业融合的巨大机遇。无论是集团内部的资源整合还是与梅赛德斯-奔驰的合作,BAIC新能源目前都处于变革的关键时期。

如果eu5产品的优势是移动的体现,那么行业内的整合就是内部技能的体现。随着BAIC的自治内部一体化,BAIC的新能源也迎来了新的机遇。

“营销委员会的建立包括营销业务的整合。整合首先是一件好事,是一种不可避免的趋势。例如,你认为每个大集团下的每个品牌之间的关系如何?长期合并是这个行业的趋势吗?”他对廉庆丰的整合表示了强烈的信心。

目前,燃油汽车市场已进入残酷调整的淘汰赛阶段。同时,这也是进入前面提到的2.0开发阶段的一种新能源。这一时期的模式非常残酷。在这种模式下,仅仅要求所有独立品牌都具备集成的大规模系统能力,并通过点突破是不够的。这需要依靠大规模系统能力的逐步发展。因此,在此期间,每个大集团如何构建自己的大系统将成为彼此最重要的竞争点。

经过多年的发展,无论是传统燃油汽车还是新能源汽车,北汽集团都有着长期的经验和积累。它也经历或遇到了一些挫折。应该说,经过10年的探索,BAIC对其未来发展和风险有着明确的判断和立场。资源整合是大势所趋,最重要的是如何整合才能发挥最大的作用。

“在整体未来,效率可能是一个非常关键的竞争词汇。效率的表现实际上是高度集中和协作的。当你看到营销委员会和品牌的整合,并不意味着这个品牌已经改变了它的名字。”廉庆丰说道。这意味着BAIC新能源必须围绕品牌定位、品牌线和我们需要的产品线进行整体推广,并重新思考和定义品牌,包括标志设计和整体规划。只有这样,品牌才能进一步推广。

今年8月8日,梅赛德斯-奔驰能源公司与BAIC新能源建立了技术开发伙伴关系。双方计划未来在中国建立电池级联储能系统,整合双方在价值链和产业链中的相关资源,战略性地规划未来的能源管理生态产业。

双方计划在北京共同建立第一个电池级联储能单元。该系统将结合双方在退役动力电池梯级储能和利用方面的技术和经验,在BAIC新能源现有市场上构建基于退役动力电池的梯级储能系统,为双方进一步拓展合作奠定基础。

从里到外,在BAIC新能源发展的十字路口,当历史潮流把它推向更高、更远的目标时,它也必须展示自己强大的实力。蜕变需要付出代价,而整合必然是痛苦的。然而,只有通过削尖,BAIC的新能源才能变得更加强大,这比短期销售波动更重要。

温/林嘉豪

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